Обсуждаются вопросы оптимизации транспортной системы российского Севера. Неразвитость транспортной инфраструктуры и неблагоприятные природные условия приводят к удорожанию перевозок в несколько раз по сравнению с умеренными широтами. Главную роль в развитии транспортной системы Севера играют ж. д. и Сев. морской путь. Планируется завершить строительство Северосибирской и Амуро-Якутской ж.-д. магистрали с выходом на ж.-д. сеть Китая, проложить ж.-д. колею по маршруту Усть-Кут-Киренск-Непа и на европейском Севере (Вендинга-Карпогоры и Сыктывкар-Черная), произвести реконструкцию Транссиба и БАМа. Ряд проектов предусматривает строительство трансконтинентальных ж.-д. для активизации участия России в международном транзите (ж. д. Воркута-Уэлен – Аляска, Северороссийская евразийская магистраль, состоящая из трех звеньев – Баренцкомур – Севсиб – БАМ, в перспективе – с выходом на о. Сахалин и Японию). Обсуждается необходимость восстановления круглогодичной навигации по Сев. морскому пути, который загружен сейчас менее, чем на треть, что сократит длительность и стоимость грузоперевозок, улучшит геополитическое положение России, позволит привлечь инвестиции в экономику российской Арктики путем развития сферы услуг и создания зон таможенного благоприятствования в портах. Приведен перечень мер, необходимых для эффективного использования Сев. морского пути. Природные условия Севера требуют применения специфических видов транспорта: подвесных монорельсовых дорог, амфибий на воздушной подушке, самоходных грузопассажирских машин, несамоходных грузовых платформ на воздушной подушке, подводных лодок, дирижаблей и вертостатов. В местных перевозках при небольшом грузопотоке (30-50 тыс. т в год) рациональней использовать зимники, а не строить постоянные автодороги. Удешевить развитие транспортной системы в районах Севера можно с помощью стадийности строительства и оптимизации транспортной схемы сев. завоза. Карта.